Toyota rav4

Внимание!

Сейчас я открою самую большую тайну всех миллионеров и миллиардеров. Этот секрет я открыл много лет назад, но вот сейчас я его опубликую:

"Нужно убедить 1 миллион людей заплатить вам всего по 1 доллару США."

Теперь задачу "как заработать 1 миллион долларов сша" мы преобразовали в другую задачу: "как убедить 1 миллион жителей планеты заплатить вам всего 1 доллар США".

Решив вторую задачу вы автоматически становитесь миллионером.

Все. Как и все гениальное, данный секрет прост.

Готов принять от всех благодарных читателей, которым я открыл глаза, по 1 доллару США (WMZ) на кошелек Z874381605536.

Заранее всем благодарен

Деньги, собранные таким образом, торжественно клянусь потратить на свое образование: куплю диплом какой-нибудь. Бугога. Если честно, вполне хватит купить диплом охранника – большего, в принципе, и не надо. А то 5 лет кряду неохота учиться.

Пролог: в данном опусе я описываю свою поездку по маршруту Барнаул-Ташанта-Барнаул, которая состоялась 13 октября 2007 года(отсчет пробега ведется от Бийска). Обилие данных в виде километров расстояний, времени пути, и т.д. скорее всего отпугнет непонятливого читателя. Ну и Бог с ним, я пишу для других. Выражаю огромную признательность всем понимающим и поддерживающим, хотя их как всегда меньшинство…Итак, поехали.

5-30.
Выезжаю из родного города, звездное небо придает дополнительный заряд бодрости, погода будет хорошей. Машина заправлена бензином, термос – кофе, а голова сладкими грезами наркомана, подсевшего на Горный Алтай. Темнота не сковывает меня, лишь отдельные любители переключаться на ближний в последний момент немного нервируют.

7-15 (0 км)
В Бийске местные власти подарили транзитным путешественникам хороший асфальт, а раннее субботнее утро – отсутствие машин на дорогах. Поэтому этот город оставил самое благоприятное впечатление – т.е. никакое. На горизонте набирает силу утренняя заря.

8-15 (86 км)
В Майме уже вовсю светит солнце, душа радуется и поет. Я снова въезжаю в удивительный край, который не надоест никогда. Благодаря середине октября машин очень мало, почти все местные.

8-55 (147 км)
Усть-Сема. Для меня этот населенный пункт и мост через Катунь означает, что некогда красивейший участок от Маймы до Манжерока и поворот на Чемал остался позади. В настоящее время этот оплот цивилизованного туризма вызывает черную грусть и чувство безысходности. Люди, добровольно отдыхающие там вызывают жалость и непонимание. Но это, естественно, только мое мнение. Между тем мысли уже далеко впереди машины.

9-30 (198 км)
Уже традиционная остановка на заправке в Шебалино. Заливаю 20 литров, ежась от холода – на улице минус 5 против 6 градусов тепла в Барнауле. Сразу обостряется желание остановится на завтрак на Семинском перевале.

10-20 (250 км)
Завтрак состоялся после Семинского перевала, наверху впечатлило обилие снега:)
После еды дышу свежим воздухом, фотографирую первые в моей жизни октябрьские пейзажи Горного Алтая.

10-40 (284 км)
Проезжаю старинный населенный пункт Онгудай (основан в 1626 году). Умиляет достаточно большое количество нетрезвых алтайцев, бредущих вдоль дороги и достаточно большое число любителей автостопа. Но чтобы зря не обвинять славных онгудайцев в пьянстве и любви к халяве, поясню, что это впечатление суммарное, от многих деревень. Правда пассажиров я не беру.

11-00 (313 км)
Перевал Чике-Таман безусловно является самым зрелищным из того, что может проехать автолюбитель в Алтайском крае. Поэтому и проезжать его нужно зрелищно, минут за 10, на 3-ей передаче, со средней скоростью 50-60 км в час. Настроение от этого только повышается. Сухой асфальт и хорошие шины воспринимаются как сдерживающие факторы.

До Акташа 4 раза останавливаюсь на мини-фотосессии. Катунь, Белый Бом, горы, дорога – да всего не перечислишь, жалеешь, что нельзя перенести на носитель всю информацию, оседающую в глубинах твоей памяти. Звонят друзья-барнаульцы, их бытовые вопросы воспринимаются так отстраненно, как будто ты в космосе.

12-30 (439 км)
Акташ славен тем, что через него уходит дорога на Улаган, горы в районе Акташа самые высокие (из тех, что подступают близко к дороге) и что это последнее крупное село до Кош-Агача. Есть 2 заправки и даже шиномонтажка. Короче место вполне цивильное. Но самая главная прелесть Акташа заключается в открывающемся справа после села Северо-Чуйском хребте. Увидев его первый раз в прошлом году, я понял, что перешел из разряда любителей марихуаны в клан профессионалов-героинщиков. А в этот раз благодаря чистому голубому небу четырехтысячные белки выглядели особенно эффектно.

13-40 (549 км)
Проехал Кош-Агач, как и в прошлый раз Чуйская степь производит очень сильное впечатление. 70 на 40 километров, щебень и пыль, колючки, белки на горизонте, холодный постоянный ветер. Лишь дорога и столбы указывают на деятельность людей в этом уникальном месте. Его очарование прямо противоположно скудному пейзажу.

14-05 (606 км)
Вот и пройден участок Чуйского тракта от Барнаула до Ташанты. На спидометре 750 км, в мыслях некоторая гордость за себя и свою машину и светлая печаль о том, что еще один рубеж покорен.

Но на долгие лирические отступления нет времени, надо возвращаться в родной дом, где тебя уже с нетерпением ждут.

В Кош-Агаче залил 20 литров бензина и почти понял ломаный русский язык заправщика.
Перед Акташем остановился пообедать, тишина и покой просто фантастические. За 15 минут стоянки по трассе международного значения проехало 3 автомобиля.
Долгий путь заставил отказаться от фотографирования, темнота настигла меня в Шебалино, где я залил 30 литров топлива и по сути почти не останавливался больше.
В Барнаул въехал в 23-30, и даже успел до полуночи прийти домой (естественно зайдя за пивом).

Эпилог: после этой поездки я понял, что больше не смогу жить так близко от всего этого и не ездить туда. Поэтому уж один раз в году я вам это обещаю.

Сухие цифры:
Общий пробег – 1500 км
Время в пути – 18 часов
Средняя скорость (с учетом 2-х остановок на еду, 3-х на заправку и 8-10 на фотографирование) – 80 км/ч
Расход бензина – 110 литров

Читать далее...

Доброго времени суток, автолюбители.

На днях говорил с одним своим старым знакомым. У него наш отечественный ВАЗ (ой, как мне его жалко) . Так вот он сообщил, что для того чтобы просто выехать из гаража ему пришлось заплатить более 3000 р. Для кого-то это смешные деньги, а вот для него это удар по семейному бюджету.

А деньги у него ушли на страховку(~1200 р.) , покупку нового аккумулятора(1600 р.), и еще разной мелочи.

Да, для большинства населения нашей страны машина это не роскошь, а средство передвижения.

И как правило, с дачи домой, из дома - на дачу. Я до сих пор не могу понять, почему люди используют свои автомобили себе же в убыток. Ведь проще, а главное дешевле сесть на общественный транспорт и добраться до места (не важно дача это или просто поездка по магазинам). А бензин, да и запчасти с каждым годом дорожают и не по карману все большему и большему числу наших соотечественников.

Скажите, а у Вас сколько стоит "первая" поездка на авто?

Бывает в жизни такое - ждешь чего-то. Или кого-то. Ожидания бывают разные.
Например, можно ждать хорошую погоду. Или, конечно же, можно ждать человека. Или же ждать какого либо момента, порой , который и не наступит никогда. Ждешь... А если ждешь очень сильно - то пытаешься убить время. Убить время! Т.е. практически вычеркнуть из жизни минуты, дни, года. Сам. По своей воле. Тебя никто не заставляет. Разве что, тот, которого ты ждешь... А когда вот этот момент, когда что-то должно случиться не наступает, начинаешь волноваться. Особенно четко это чувствуется, когда ждешь человека. Особенно если это близкий тебе человек... И еще. Говорят: оправдал ожидания. Или , наоборот, не оправдал ожидания. К примеру, ты ждал-ждал что человек появится и он появился... Точнее объявился... И ты безумно рад. Рад! Значит ожидания оправдались! Но человек всего лишь дал о себе знать. А это уже значит, что ожидания не оправдались... Где эта грань? Вот и сейчас сижу, думаю, убиваю время. Жду.

-----------

Все про фитнесс, спортивное питание, бодибилдинг и методы тренировок для наращивания мускулатуры вы можете найти на FitToday.Ru.

Внедрение стандарта MP3 в бытовую аудиоаппаратуру происходит весьма неравномерно, что создает пользователю достаточно много неудобств. Раньше всего, этот стандарт появился в портативных аудиоплейерах, и достаточно долгое время они оставались единственным видом аудиоаппаратуры, понимающем этот стандарт. Далее, стандарт MP3 начал постепенно появляться и в автомобильной аудиоаппаратуре, но как бы весьма нерешительно – и по сей день многие весьма престижные и дорогие аппараты его не поддерживают. Появление этого стандарта в домашних музыкальных центрах еще более запаздывает – найти музыкальный центр, поддерживающий этот стандарт, сегодня большая проблема, и совершенно непонятно, сколько же должно пройти времени, когда наконец любая аудиоаппаратура станет совместима со стандартом MP3.

С другой стороны, привлекательность этого стандарта настолько велика, что многие пользователи с первых шагов его появления стремятся перевести всю свою фонотеку в этот стандарт. Еще бы не стремится, когда содержимое десятка обычных компакт-дисков умещается на один диск в стандарте MP3 без ощутимой потери качества ! Но в результате крайне медленного внедрения этого стандарта в бытовую аудиоаппаратуру это приводит к возникновению весьма извращенных способов ее использования – начиная с простейших, когда портативный MP3 плейер используется в качестве приставки к музыкальному центру или автомагнитоле, что кстати сопряжено с некоторыми трудностями, и заканчивая случаями, когда отдельные, особо талантливые умельцы оснащали свой автомобиль полноценным персональным компьютером исключительно с целью воспроизведения формата MP3.

Еще один извращенный способ использования MP3-формата, состоящий в применении стандартной автомагнитолы, поддерживающей формат MP3, в качестве универсального базового модуля, я и хочу предложить. Поскольку такая магнитола содержит в себе не только CD-плейер, но и приемник и достаточно мощный усилитель, при весьма скромных размерах, такое ее использование позволяет максимально оптимизировать весь аудио- комплекс, как в автомобиле, так и дома. Эта оптимизация состоит в следующих основных моментах:

1. Съемная конструкция магнитолы (целиком) – отличное антикриминальное средство. При снятой магнитоле в машине вообще не содержится никаких ценных приборов, тогда как при использовании портативного плейера, в машине должна присутствовать штатная магнитола, которая даже при наличии съемной панели представляет повышенный интерес для кражи. В данном же случае, в машине будет присутствовать лишь явно заметная пустая кассета для установки магнитолы.
2. При сравнительно небольших усилиях, съемная магнитола позволяет иметь домашний музыкальный центр довольно приличного качества, без покупки собственно музыкального центра, что дает весьма ощутимую экономию.
3. При наличии более одного автомобиля, такой способ позволяет легко устанавливать магнитолу в любой из них.

Для реализации этого плана, в первую очередь необходимо выбрать и приобрести саму автомобильную магнитолу. В принципе, любая из предлагаемых на рынке магнитол позволяет использовать ее подобным образом, и весь выбор – дело вкуса и финансовых возможностей. Лично я, изучая Московские предложения автомагнитол в конце 2001 – начале 2002 года, однозначно выбрал модель AIWA CDC-MP3. Обладая вполне приемлемыми техническими характеристиками, эта модель обладала основным, на мой взгляд, достоинством – наиболее привлекательной ценой. Ее цена на этот момент составляла 7600 рублей (примерно 250$), что было на 100$ меньше цены любых подобных аппаратов.
Читать далее...

С 1 июля 2008г. вступает в силу федеральный закон о внесении изменений в Кодекс об административных правонарушениях в части, касающейся нарушения правил дорожного движения, согласно которому, если дорожно-транспортное происшествие было заснято на стационарную камеру, то на владельца автомобиля не будет распространяться презумпция невиновности, а постановление о его наказании может быть вынесено без его участия вне зависимости от того, кто в момент аварии находился за рулем. К этому моменту МВД России планирует установить около 2300 специальных дорожных видеокамер. Камеры появятся не везде, а только на участках повышенной аварийности: на крупных трассах, а также в местах, где часты выезды на полосу встречного движения.
Так что со временем институт доверенностей на управление автомобилем может исчезнуть, сообщил сегодня журналистам первый заместитель начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел России генерал-майор милиции Владимир Швецов. По его словам, как таковая доверенность на авто останется, но владельцы автомашин будут относиться к ней ответственней, поэтому прогнозируется значительное снижение случаев пользования данным инструментом.
Напомним, что разговоры об отмене института доверенностей идут не первый год. Еще в 2003 году Госавтоинспекция выступала с инициативой по отмене простой формы доверенностей, написанной от руки, объясняя необходимость данной меры участившимися случаями разбойных нападений на владельцев автомобилей с целью завладения транспортным средством. По словам милиционеров, с подобным документом преступники свободно проезжают через их посты. Однако пока до дела не дошло. Последнее судебное решение, вынесенное Верховным судом Санкт-Петербурга в июне этого года, оставило за автомобилистами право на управление авто по рукописной доверенности.

источник www.burocrats.ru

______________
Практически все современные видеокамеры способны снимать видео в HD-разрешении. Приобрести любую модель с поддержкой высокой четкости в Украине можно на сайте Plazma.Tv.