Toyota rav4

Автомобили японской компании Honda были признаны наиболее экономичными из всех марок, представленных на американском рынке. Такие данные содержатся в рейтинге, опубликованным Агентством по охране окружающей среды (EPA) США. Подсчет проводился путем усреднения расхода топлива каждой из новых легковых моделей компании, продаваемой в США, и составил для Honda 10,27 л/100 км. При этом благодаря новой, более приближенной к реальным условиям методике расчета расход топлива у Honda увеличился на 6% по сравнению с модельным рядом 2006 года.
Второе место в рейтинге заняла Toyota с минимальным отставанием – 10,32 л/100 км. Однако аналитики EPA отметили, что такое преимущество Toyota получила за счет гибрида Prius, являющегося самым экономичным в США серийным автомобилем (5,09 л/100 км). Третье место разделили южнокорейские Kia и Hyundai с показателем 10,36 л/100 км. Аутсайдером рейтинга оказался Chrysler. За счет большого количества "прожорливых" внедорожников и пикапов в своем модельном ряду концерн показал лишь 12,85 л/100 км.
Источник autonews.ru

Компания Toyota объявила о создании принципиально нового устройства, объединяющего систему экстренного торможения (Brake Assist) и навигационную систему. Новинка помогает невнимательному водителю не пропустить дорожные знаки, предписывающие обязательную остановку. Система срабатывает в несколько этапов. За 100 метров до знака остановки навигатор, в базу данных которого занесена соответствующая информация, подает первый предупреждающий сигнал.

Если водитель не снижает скорость, то в действие приводится камера, которая считывает с асфальта разметку, обозначающую расстояние до знака, и за 40 метров до него начинается более интенсивная сигнализация. А система Break Assist срабатывает тогда, когда "опомнившийся" водитель ударяет по тормозам, увеличивая тормозное усилие.

Пока в память навигатора занесены данные о дорожных знаках в четырех городах Японии. Toyota планирует начать выпуск автомобилей, оснащенных этой системой, в ближайшее время.

Читать далее...

Результаты статистического опроса владельцев автомобилей Тойота в конференции на сервере www.auto.ru:
Disсlaimer:
1) Машины сгруппированы по базам, то есть по обозначениям кузовов (V для Камри/Висты, E для Короллы, Спринтера и т.п.)
2) Я изначально забыл попросить указывать расположение руля, поэтому право- и леворульные Камри перемешались, а это все же несколько разные машины в диапазоне 92-97 годов. Как второе следствие, в эту группу пришлось добавить Виндом, ибо он сделан на базе леворульной Камри V10*.
3) Учитывались только машины, принадлежащие или принадлежавшие участникам конференции лично. То есть ссылки типа "а еще у моего друга ХХХ есть Кариб, он сломался" не учитывались.
4) Поломки типа "наехал на пень, оторвал двигатель, пробил картер, машина теперь не едет" тоже не учитывались, ибо сами понимаете почему:)
5) Машины упорядочены по убыванию общего числа экземпляров конкретной модели.

Результаты              Model     Manual    Auto     Brokеn Manual      Brokеn Auto     Total    Total Brokеn
Corolla
Sprinter      13              22           1                             0                       35                 1
Carina
Corona
Caldina         24              9            0                            0                        33                0

Camry
Vista
Windom          9              20         0                                2                      29                2

Mark
Cresta
Chaser            2            13            0                             1                         15                1

Celica
Carina ED    4               7            2                              1                         11                  3

Corolla 2
Corsa
Cynos              1                 4            0                           0                           5                  0

Crоwn             2                  2           0                           0                           4                  0
RAV 4             2                 2            0                           1                            4                  1

А теперь выводы:
АКПП ломается крайне редко и, по комментариям счастливцев, из-за неправильного обслуживания (забыли залить Дексрон). Учитывая, что у некоторых пользователей коробки ломались неоднократно, приходится сделать вывод, что дело не в бобине:) РКПП ломается тоже редко, но очень распространены проблемы с синхронизаторами. Кстати, нечетко включается первая или задняя передача - это не баг, это фича. В подавляющем большинстве ручных коробок на первой и задней передачах нет синхронизаторов. И все же самая рискованная машина - Селика. Почти каждая четвертая коробка - того:( Что, впрочем, неудивительно. Гонщики на Селиках ездят те ещё...

------
Чтобы создание сайта не превратилось в долгую и деньгозатратную проблему – обратитесь к помощи опытной web-студии. В Одессе такой студией является Web In.

Каждый день трачу на дорогу порядка трёх часов езды в авто. Все это время в машине играет какая либо музыка, в основном англоязычная. Некоторые песни слушаешь много много раз. И каждый раз, когда у тебя получается уловить смысл и понять о чем поется, становится дико приятно. Дело даже не в том, насколько хорошо ты знаешь английский, нет. Дело в том, что на самом то деле просто расслышать слова иногда не представляется возможным. Что говорить про иностранные группы, когда наши, русскоязычные музыканты порой поют неразборчиво. Так вот... Есть такая группа, The Sounds и у них в свою очередь есть песня Night after night. А мне, уже в мою очередь, эта песня очень нравится. И слова понятны и близки. Вот что у меня в итоге вышло (не судите строго, ибо первый раз и все такое. К тому же перевод не дословный, а литературный, хе-хе):

Казалось, что всё было прекрасно...
Но бывают такие моменты, когда ты не чувствуешь ничего... Совсем!
Всё как всегда.
И теперь это повторяется снова и снова...

припев,видимо:

Каждую ночь ты говоришь себе: давай же! сделай хоть что нибудь!
Начни завтра! Сегодня!
Но что тебя держит??? Что?
Не знаю...Не знаю...Не знаю..

Не чувствуй себя виноватой.
Теперь то нет никаких причин наезжать друг на друга.
Слезы капают, а годы проходят...
Надеюсь, мы хоть чему то научимся.

припев

Читать далее...

Для одних водителей поздняя осень ассоциируется с головной болью и вечным поиском свободного шиномонтажа, а для других это время азарта, когда летняя резина отлично скользит по тонкой корочке первого льда. Именно в такие моменты водителю проще всего осуществить давнюю мечту о господстве над скользящим автомобилем и поставить-таки его боком в глубоком заносе.

Но на этом моменте стоит сделать небольшую паузу и напомнить особо разгоряченным, что зимняя резина для злобных выкрутасов на льду подходит гораздо лучше летней, так что пренебрегать заменой все-таки не стоит. Именно поэтому все здравомыслящие люди с бензином в крови предпочитают резать лед на подходящих покрышках и, конечно же, на конкретных автомобилях. Чуть ниже мы приведем небольшой рейтинг, опирающийся на личный опыт, полученный как раз во время выездки некоторых безумных шедевров автомобильной промышленности.

Как следует растрясти ваш хрупкий внутренний мир Nissan 350Z сможет и на сухой дороге. Что же касается льда или снега, то в этих условиях его обычно не используют, а ведь потенциал этого японца очень велик и легко позволяет подобные шалости. Убедившись в этом на собственном опыте, мы с полной уверенностью призываем именно его для сражения с компанией полноприводных пижонов. Основным козырем этого заднеприводного купе можно назвать отменное рулевое управление с отличной обратной связью, благодаря которому водитель вправе ждать от машины моментального и четкого исполнения своих приказов. К категории «чудо инженерной мысли» отнесем и великолепный двигатель объемом 3,5 литра, который не поддался тлетворному влиянию турботехнологий и позволяет очень четко дозировать тягу, открывая перед владельцем мир настолько безумный, что не все захотят в него окунуться. Из минусов стоит отметить разве что не полностью отключаемую систему стабилизации. Кстати, на высоких скоростях стоит быть осторожнее, ведь даже на асфальте при таких условиях 350Z - очень серьезный противник.

Следующие четыре места поделят между собой только турбированные автомобили с полным приводом. Первым избранным станет Mazda6 MPS, экипированная турбомотором 2.3 DISI мощностью 260 л.с., отвечающим за вращение передних колес и автоматически подключаемого заднего моста. Для нас этот креатив от Mazda стал настоящим откровением после летней RX-8, ведь MPS зарекомендовала себя как раз во время зимней презентации некоторое время назад, после чего в условиях сухих дорог, правда, она была уже не столь убедительна. Однако это уже не важно, ведь при езде по заснеженному льду Mazda давала жару очень бодро. В итоге нас не смутил даже процесс автоматического выбора между режимами работы полного привода и даже упомянутый подключаемый задний мост - все работало четко и доставило море удовольствия.

Призовую тройку открыла компания Audi, которая благодаря своему полному приводу могла бы легко увеличить объем рейтинга раза в три. Именно технология quattro заставила нас в свое время восхищаться сначала моделью TT Quattro Sport, а затем уже и более матерой S6. Вот только финальный выбор все равно пал на A4 с двигателем 2.0 TFSI и полным приводом. Отчасти из-за очень близкого знакомства с ней на занятиях школы водительского мастерства Audi, а может, и потому, что этим автомобилем действительно очень просто управлять. Всего 200 сил, четыре колеса, руль и честность, обоснованная полностью отключаемой системой стабилизации, - нереальное удовольствие. Упомянутые модели тоже были хороши, но первой было гораздо сложнее управлять из-за конструктивных особенностей вроде практически квадратной колесной базы, а вторая хоть и была способна творить чудеса на льду, но откровенно на зимние трюки не провоцировала в силу несколько иного характера, да и вообще показывала, что шоссе ей все-таки больше по вкусу.

Второй к финишу приходит Subaru Impreza WRX STI, которая достойна того, чтобы быть в лидерах не только благодаря раллийным успехам Петера Сольберга. Пусть не все справляются с симметричным полным приводом, а особо ретивые даже создают для WRX имидж тяжелого в управлении автомобиля, наматываясь на столбы. На нас же эти японские 265 л.с. произвели неизгладимое впечатление, а 343 Нм крутящего момента при 4000 об/мин и вовсе лишили дара речи. Новые ощущения от езды на Subaru долгое время были козырем марки, а разбираться в них на различных «змейках» и ледяных трассах владельцы продолжат с завидным постоянством и в наступающую зиму. К тому же полный привод тут такой же постоянный, как и содержание адреналина в крови водителя за рулем. В общем, Impreza может остаться главным конкурентом нашего лидера и после тестов последних поколений, вот только для этого она не должна ехать так же, как и выглядит, а то дни ее великой славы сочтены.

Что же касается лидера, то это абсолютно культовый персонаж - Mitsubishi Lancer Evolution IX, Кстати, любой из последних Evo способен творить чудеса в любых условиях, но мы берем именно последний из продающихся, так как он лучше всего отражает прогресс марки. К сожалению, десятое поколение пока недоступно для тестов и что-то уже не так впечатляет внешне, зато «девятка» все так же хороша и давно прошла нашу школу выживания. Этот автомобиль аскетичен, непрактичен, снабжен 280 турболошадьми с 355 Нм момента при 3500 об/мин и хорошо защищен стальной пластиной на днище - проще говоря, он создан для экстрима. Ручное переключение режимов работы заднего дифференциала, отсутствие системы стабилизации, очень удобный руль и отличная поддержка сидений - все это прибавляем к уникальному рокоту выхлопной трубы после вступления турбины и получаем причину, по которой этот автомобиль стоит на первом месте. Единственное, о чем всегда стоит помнить, так это о безопасности и о стоимости расходных материалов.

------------
Если основным направлением вашей деятельности является верстка с CSS и веб-дизайн, то рекомендую посетить сайт freshcss.org, посвященный основам разработки сайтов.

ВАЗ 2106+ ВАЗ 21081

Ситуация: подъезжая к светофору, вы видите уже стоящих там БМВ и пассажирскую ГАЗель, битком набитую людьми.
Вопрос: за кем встать, чтобы быстрее уйти со светофора?
Зависит на какой машине...

С утра размышлял, сколько сосисок сварить на завтрак. Обычно ем три штуки, но сегодня захотелось четыре. На какой хрен есть четыре, если всегда ем три??? Может сварить три с половиной? Кто в таком случае съест оставшуюся половинку? На плите оказалось три сосиски... В туалете замечательно читается... Кто придумал освежитель воздуха с запахом клубники и орхидеи в одном флаконе? Он сам это нюхал? Обидно, что кто то еще это покупает...

Для начала необходимо отказаться от идеи «каждому члену семьи по машине». Мода на индивидуализированное авто для самостоятельных выходов в свет слишком расточительна. Куда лучше, по мнению экспертов, купить в дом один качественный универсал среднего размера, который прослужит долго и подойдет на любой случай жизни. При выборе такого автомобиля специалисты советуют обращать внимание и на расход топлива. Это полезно не только экологии, но и для кошелька водителя. Так, по подсчетам американцев, Honda Civic Hybrid требует в среднем $795 на бензин в год, а Ford Explorer – более $2,5 тыс.
Причем больше всего топлива экономят водители, которые придерживаются скорости потока от 60 до 100 км/ч, избегая при этом резких разгонов и торможений. Можно прилично экономить на заправках, если глушить машину во время простоев в дорожной пробке. Ведь на холостом ходу в определенных режимах (при включенном кондиционере, например) машина тратит больше топлива, чем во время езды.Снижение скорости всего на 16 км/ч с 104 км/ч до 88 позволит сэкономить 15% бензина, а плавный старт и остановки обеспечат еще 5% экономии.
Имеет значение и техническое состояние автомобиля.
Эксперты советуют почаще менять автомобильное масло – каждые 5 тыс. км пробега избавляя технику от лишних, мешающих работать загрязнений. Кроме того, следует следить за давлением в шинах. Например, по данным Consumer Reports, если недокачать колеса на Toyota Camry до рекомендованной производителем нормы всего на 0,2 атмосферы, расход бензина увеличится на 1%. Причем давление в колесах следует измерять регулярно, так как оно меняется даже в зависимости от температуры воздуха на улице. Даже небольшие дефекты кузова могут украсть еще 7% бензина. А перевозка грузов на крыше и квадратные формы самого автомобиля, создающие дополнительное воздушное сопротивление, съедают еще 2-4% горючего.
Еще 1-2%, как правило, съедает груда ненужного хлама, который мы чаще всего просто забываем выкинуть из багажника. По данным издания, даже малолитражка весом меньше тонны будет тратить на 1,5-2% больше, если в нее загрузить 350 кг дополнительного груза. Для крупных моделей этот процент еще выше.
А главный совет экспертов – меньше пользоваться кондиционером. Так как он тратит на себя топлива больше, чем все вышеперечисленные предметы. А уж если жара настолько невыносима, и без кондея не обойтись, прежде чем включить автоматическое охлаждение, убедитесь, что все окна в салоне закрыты. Иначе кондиционер работает в несколько раз усерднее, пытаясь охладить не только салон, но и улицу.
Источник gazeta.ru

*********
О том, каким бывает автодом, сколько пассажиров, воды и груза в него помещается, вам расскажет сайт Travelavto.ru.

Очень популярна тема богатства. Как-то я уже публиковал простой способ заработать 1 млн. Еще один секрет расскажу сейчас.

Самое главное в том чтобы разбогатеть – зарабатывать больше чем тратишь. Тратят все. Есть те, кто тратить умеет, есть те, кто не умеет. Но тех, кто не умеет зарабатывать больше чем тех, кто не умеет тратить.

Есть два метода зарабатывать: имея свой бизнес или инвестиции и работать на дядю.

О том, как иметь свой бизнес пишут везде.

О том, как работать на дядю пишут меньше, но тоже много.

Первое о чем читают при выборе работы на дядю – поиск работы. Сайтов по трудоустройству много. Они все чем-то похожи друг на друга. Но, как и в любой другой сфере, сайты на общую тематику могут публиковать разную информацию.

На «Карьерист.РУ» тоже есть объявления о вакансиях и объявления о поиске работы. Кроме этого там есть и статьи на тему работы. Например: где можно сделать быструю карьеру, кому сегодня легко найти работу, нужен ли Вам карьерный план (а о планах читаем здесь) и многое другое.